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<!DOCTYPE html>

<title>CPR Toronto Yard</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">CPR Toronto Yard</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe6" style="font-size:larger;"><big>CPR Toronto Yard</big>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center; padding:10px;"><span typeof="mw:File"></span><br><div style="font-size: 120%; margin-top: 0.4em; margin-bottom: 0.5em;"><b><a href="Canadian_Pacific_Railway" title="Canadian Pacific Railway">Canadian Pacific Railway</a></b></div>

<span typeof="mw:File"></span><br><div style="font-size: 85%; line-height: 1.4em; margin-top: 0.5em;">Blick nach Südwest auf den Rangierbahnhof im Jahr 2010<br>(Oben Lage im Netz der CPR, <a href="Greater_Toronto_Area" title="Greater Toronto Area">Großraum Toronto</a>)</div>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe6">Daten

</th></tr>

<tr>

<td><b><a href="Betriebsstelle" title="Betriebsstelle">Betriebsstellenart</a></b>

</td>

<td><a href="Rangierbahnhof" title="Rangierbahnhof">Rangierbahnhof</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b><a href="Bahnhof#Besondere_Bauformen" title="Bahnhof">Bauform</a></b>

</td>

<td><a href="Durchgangsbahnhof" title="Durchgangsbahnhof">Durchgangsbahnhof</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Eröffnung</b>

</td>

<td>1964

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe6">Lage

</th></tr>

<tr>

<td><b>Ort/Ortsteil</b>

</td>

<td><a href="Toronto" title="Toronto">Toronto</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b><a href="Provinzen_und_Territorien_Kanadas" title="Provinzen und Territorien Kanadas">Provinz</a></b>

</td>

<td><a href="Ontario" title="Ontario">Ontario</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Staat</b>

</td>

<td><a href="Kanada" title="Kanada">Kanada</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b><a href="World_Geodetic_System_1984" title="World Geodetic System 1984">Koordinaten</a></b>

</td>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe6">Liste der Bahnhöfe in Kanada

</th></tr></tbody></table><div style="display:none;">i16i16i18

</div>

Der <b>CPR Toronto Yard</b>, auch <b>Agincourt Yard</b>, ist ein ehemaliger <a href="Rangierbahnhof" title="Rangierbahnhof">Rangierbahnhof</a> der <a href="Canadian_Pacific_Railway" title="Canadian Pacific Railway">Canadian Pacific Railway</a> (CPR) im Stadtbezirk <a href="Scarborough_(Toronto)" title="Scarborough (Toronto)">Scarborough</a> im Nordosten von <a href="Toronto" title="Toronto">Toronto</a>. Er war bis in die 2010er Jahre mit 72 <a href="Richtungsgleis" title="Richtungsgleis">Richtungsgleisen</a> der größte Rangierbahnhof im Netz der CPR, wurde aber zusammen mit anderen Rangierbahnhöfen der <a href="Kanada" title="Kanada">kanadischen</a> <a href="Klassifizierung_amerikanischer_Eisenbahnen" title="Klassifizierung amerikanischer Eisenbahnen">Class 1-Eisenbahngesellschaft</a> im Zuge von Umstrukturierungen unter <a href="E._Hunter_Harrison" title="E. Hunter Harrison">E. Hunter Harrison</a> teilweise stillgelegt. Ein Großteil der Gleise wurden daraufhin zurückgebaut, nur die angrenzenden <a href="Bahnbetriebswerk" title="Bahnbetriebswerk">Bahnbetriebswerke</a> und die ehemaligen <a href="Rangierbahnhof#Gesamtanordnung" title="Rangierbahnhof">Ein- und Ausfahrgruppen</a> sind noch erhalten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die Verbindungen der CPR und der späteren <a href="Canadian_National_Railway" title="Canadian National Railway">Canadian National Railway</a> (CN) von <a href="Detroit" title="Detroit">Detroit</a> nach <a href="Montreal" title="Montreal">Montreal</a> verliefen im 19. Jahrhundert über das auf etwa halber Strecke gelegene Toronto. Ab Ende des Jahrhunderts entstanden entlang der Strecken auf dem Gebiet des heutigen Stadtzentrums von Toronto mit dem <i>West Toronto Yard</i> (1890, CPR) und dem <i>Mimico Yard</i> (1906, <a href="Grand_Trunk_Railway" title="Grand Trunk Railway">Grand Trunk Railway</a>, später CN) erste große Rangierbahnhöfe mit <a href="Lokomotivschuppen" title="Lokomotivschuppen">Ringlokschuppen</a> zur Wartung der <a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Dampflokomotiven</a>. Die CPR erweiterte in den 1910er Jahren ihre Kapazität mit dem Bau des <i>Lambton Yard</i>, der fortan zusammen mit dem benachbarten <i>West Toronto Yard</i> als ein großer Rangierbahnhof betrieben wurde.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die stetige Zunahme des Güterverkehrs während des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieges</a> in den 1940er Jahren und die beschränkte verfügbare Fläche in der ebenfalls wachsenden Metropole, zwang die beiden großen Eisenbahngesellschaften dazu, über Alternativen nachzudenken, was Anfang der 1960er Jahre im Neubau von Rangierbahnhöfen am Rande der <a href="Greater_Toronto_Area" title="Greater Toronto Area">Greater Toronto Area</a> mündete. Die CPR wählte als Standort das nordöstlich gelegene <i>Agincourt</i> im heutigen Stadtbezirk <a href="Scarborough_(Toronto)" title="Scarborough (Toronto)">Scarborough</a> und errichtete hier bis 1964 auf etwa 175 <a href="Hektar" title="Hektar">Hektar</a> einen Flachbahnhof mit 63 <a href="Richtungsgleis" title="Richtungsgleis">Richtungsgleisen</a>, deren Anzahl in den 1990er Jahren auf 72 erhöht wurde. Der <i>Lambton-West Toronto Yard</i> blieb nach der Eröffnung des <i>CPR Toronto Yard</i> weiterhin in Betrieb und wird von der CPR heute für die Versorgung der lokalen Industrie genutzt, die großen Ringlockschuppen wurden allerdings abgerissen.<sup id="cite_ref-CPR_TY_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-CPR_TY-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die CN errichtete zeitgleich im nördlich gelegenen <a href="Vaughan_(Ontario)" title="Vaughan (Ontario)">Vaughan</a> auf einer Fläche von 160 Hektar mit dem heutigen <a href="MacMillan_Yard" title="MacMillan Yard">MacMillan Yard</a> ebenfalls einen Flachbahnhof ähnlicher Größenordnung, der aber im Gegensatz zum <a href="Durchgangsbahnhof" title="Durchgangsbahnhof">Durchgangsbahnhof</a> der CPR als <a href="Kopfbahnhof" title="Kopfbahnhof">Kopfbahnhof</a> ausgeführt wurde. Das Gelände des ehemaligen Bahnhofs in Mimico wird heute hauptsächlich von <a href="GO_Transit" title="GO Transit">GO Transit</a> <i>(Willowbrook Yard)</i> und <a href="VIA_Rail_Canada" title="VIA Rail Canada">VIA Rail Canada</a> <i>(VIA Toronto Maintenance Centre)</i> genutzt.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In den 1990er Jahren wurde ein Großteil aller Rangierbahnhöfe der CN und CPR in Kanada mit einem von der CN entwickelten System zur <a href="Funkfernsteuerung" title="Funkfernsteuerung">Funkfernsteuerung</a> von <a href="Rangierlokomotive" title="Rangierlokomotive">Rangierlokomotiven</a> ausgerüstet.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dadurch konnte die <a href="Rangierbahnhof#Automatisierung" title="Rangierbahnhof">Automatisierung</a> der Bahnhöfe weiter vorangetrieben werden, wobei die Bedienung der Lokomotiven vom Bodenpersonal mittels tragbarer Steuerungsmodule <i>(Beltpack)</i><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und der Zugbildungsprozess hinter dem <a href="Ablaufberg" title="Ablaufberg">Ablaufberg</a> durch vom <a href="Stellwerk" title="Stellwerk">Stellwerk</a> ferngesteuerte <a href="Gleisbremse" title="Gleisbremse">Gleisbremsen</a> erfolgt. Der komplette Rangiervorgang wird computergestützt von Stellwerk aus überwacht. Zudem sind die Lokomotiven und <a href="G%C3%BCterwagen" title="Güterwagen">Güterwagen</a> mit <a href="Transponder" title="Transponder">Transpondern</a> ausgestattet und deren Positionen werden mittels <a href="GPS" class="mw-redirect" title="GPS">GPS</a> ständig kontrolliert, wodurch im Notfall beim Verlassen definierter Bereiche automatisch ein Nothalt der Rangierlokomotiven erfolgen kann.<sup id="cite_ref-r10t0020_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-r10t0020-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In den 2000er Jahren setzte sich das System auch in den USA durch und wird heute von allen Class-1-Eisenbahngesellschaften eingesetzt.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Gegensatz zur CN transportierte die CPR zunehmend mehr <a href="Massengut" title="Massengut">Massengut</a> wie <a href="Getreide" title="Getreide">Getreide</a>, <a href="Kohle" title="Kohle">Kohle</a> oder <a href="Kalisalz" title="Kalisalz">Kalisalz</a>, dessen Anteil am Erlös im Güterverkehr der CPR 2018 bei 41 % lag.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Da Massengut größtenteils mittels <a href="Ganzzug" title="Ganzzug">Blockzügen</a> transportiert wird und dadurch der Bedarf an Unterwegsbehandlungen entfällt, wurden unter der Leitung von <a href="E._Hunter_Harrison" title="E. Hunter Harrison">E. Hunter Harrison</a> in den 2010er Jahren viele der Rangierbahnhöfe der CPR in Kanada und den USA stillgelegt, darunter auch der <i>CPR Toronto Yard</i>.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Gleise der Richtungsharfe wurden daraufhin zurückgebaut, nur die angrenzenden <a href="Bahnbetriebswerk" title="Bahnbetriebswerk">Bahnbetriebswerke</a> und die ehemaligen <a href="Rangierbahnhof#Gesamtanordnung" title="Rangierbahnhof">Ein- und Ausfahrgruppen</a> sind noch erhalten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschreibung">Beschreibung</h2></div>

<p>Bis Anfang der 2010er Jahre gliederte sich der <a href="Rangierbahnhof#Flachbahnhöfe" title="Rangierbahnhof">Flachbahnhof</a> in eine Richtungsharfe bestehend aus acht Gruppen mit je neun Gleisen im Zentrum, in die die <a href="G%C3%BCterwagen" title="Güterwagen">Güterwagen</a> über einen eingleisigen <a href="Ablaufberg" title="Ablaufberg">Ablaufberg</a> von Südwest nach Nordost <a href="Abdr%C3%BCcken_(Eisenbahn)" title="Abdrücken (Eisenbahn)">abgedrückt</a> wurden; die Gleise sind heute nicht mehr vorhanden. Die Kapazität lag bei etwa 1.300 Güterwagen täglich.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auf der Ostseite befinden sich Wartungshallen mit mehreren durchgehenden Gleisen für Güterwagen und <a href="Diesellokomotive" title="Diesellokomotive">Diesellokomotiven</a>. Umgeben ist das zentrale Areal im Westen von der Einfahrgruppe mit elf Gleisen und mehreren Umfahrungsgleisen der <i>Havelock Subdivision</i>. Im Osten liegt die Ausfahrgruppe mit neun Gleisen und die angrenzenden Umfahrungsgleise der <i>Belleville Subdivision</i>, vor der sich über eine Länge von etwa 2,5 km eine weitere Gleisgruppe zur Aufnahme von langen Zügen befindet.<sup id="cite_ref-CPR_TY_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-CPR_TY-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_von_Rangierbahnh%C3%B6fen" title="Liste von Rangierbahnhöfen">Liste von Rangierbahnhöfen</a></li>

<li><a href="Bensenville_Yard" title="Bensenville Yard">Bensenville Yard</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:CPR_Toronto_Yard?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: CPR Toronto Yard</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li>R. L. Kennedy: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.trainweb.org/oldtimetrains/CPR_Toronto_Yard/History_1.htm"><i>Canadian Pacific Railway Toronto Yard.</i></a> Old Times Trains.</li>

<li>Matthew McClearn: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.canadianbusiness.com/companies-and-industries/forward-fast/"><i>Forward, Fast: Hunter Harrison’s CP transformation.</i></a> CanadianBusiness.com, 23. April 2013.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">R. L. Kennedy: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.trainweb.org/oldtimetrains/CPR_Lambton/history_1.htm"><i>Canadian Pacific Railway Lambton Yard.</i></a> Old Times Trains. Abgerufen am 8. Mai 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-CPR_TY-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-CPR_TY_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-CPR_TY_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">R. L. Kennedy: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.trainweb.org/oldtimetrains/CPR_Toronto_Yard/History_1.htm"><i>Canadian Pacific Railway Toronto Yard.</i></a> Old Times Trains. Abgerufen am 8. Mai 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.railpictures.ca/upload/an-overview-of-canadian-nationals-sprawling-mimico-yard-is-pictured-looking-westward-from-the-east-end-yard-tower-back-in-1954-there-is-a-large-abundance-of-classic-steam-era-equipment-visible-inc-2"><i>Canadian National's Mimico Yard.</i></a> auf Railpictures.ca. Abgerufen am 8. Mai 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Leo Ryan: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.joc.com/economy-watch/cn-subsidiary-develops-beltpack-operate-locomotives-remote_19941120.html"><i>CN Subsidiary Develops Beltpack to Operate Locomotives Remote.</i></a> JOC.com, 20. November 1994. Abgerufen am 8. Mai 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/rail/2007/r07t0270/r07t0270.html"><i>Railway Investigation Report R07T0270 (17. September 2007).</i></a> Transportation Safety Board of Canada. Abgerufen am 8. Mai 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-r10t0020-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-r10t0020_6-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/rail/2010/r10t0020/r10t0020.html"><i>Railway Investigation Report R10T0020 (9. Februar 2010).</i></a> Transportation Safety Board of Canada. Abgerufen am 8. Mai 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Greg Gormick: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ble-t.org/pr/news/headline.asp?id=10819"><i>Rebuilding railway yards, by bits and bytes.</i></a><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotdeadurl.invalid/https://www.ble-t.org/pr/news/headline.asp?id=10819">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ble-t.org/pr/news/headline.asp?id=10819">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/www.ble-t.org</span> <small>(Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2023. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/https://www.ble-t.org/pr/news/headline.asp?id=10819">Suche in Webarchiven</a>)</small> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small> Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen, 21. Juni 2004. Abgerufen am 8. Mai 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Canac Inc.: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ble-t.org/pr/news/headline.asp?id=6091"><i>BELTPACK(R) locomotive remote control systems now number over 500 in North America - CSXT orders 75 BELTPACK(R) LRC Systems.</i></a><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotdeadurl.invalid/https://www.ble-t.org/pr/news/headline.asp?id=6091">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ble-t.org/pr/news/headline.asp?id=6091">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/www.ble-t.org</span> <small>(Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2023. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/https://www.ble-t.org/pr/news/headline.asp?id=6091">Suche in Webarchiven</a>)</small> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small> Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen, 20. März 2003. Abgerufen am 8. Mai 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://s21.q4cdn.com/736796105/files/doc_financials/Annual-Report/2018/CP_2018_AnnualReport_FINAL.pdf"><i>CP 2018 ANNUAL REPORT.</i></a> Canadian Pacific Railway, Calgary 15. Februar 2019. Abgerufen am 8. Mai 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Guy Dixon: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.theglobeandmail.com/globe-investor/canadian-pacific-cuts-deep-as-hunter-harrison-makes-his-mark/article5969733/"><i>Canadian Pacific cuts deep as Hunter Harrison makes his mark.</i></a> The Globe and Mail, 4. Dezember 2012. Abgerufen am 8. Mai 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tsb.gc.ca/ENG/rapports-reports/rail/2003/r03t0026/r03t0026.html"><i>Railway Investigation Report R03T0026 (21. Januar 2003).</i></a> Transportation Safety Board of Canada. Abgerufen am 8. Mai 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Michael Rhodes: <i>North American Railyards.</i> Voyageur Press, 2014, ISBN 978-0-76034-609-9, S. 142–144.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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